Voyah Free — среднеразмерный премиальный кроссовер с электрической или гибридной силовой установкой, выпускаемый брендом Voyah (структура концерна Dongfeng). В зависимости от версии это либо полностью электромобиль, либо машина с бензиновым двигателем-генератором, увеличивающим запас хода. На российском рынке модель позиционируется в том же ценовом сегменте, что и премиальные бензиновые кроссоверы, и рассчитана на покупателя, который хочет технологичный автомобиль без привязки к традиционным немецким и японским брендам.
Что такое Voyah Free и кто его выпускает
Voyah — отдельный премиальный бренд новых энергетических автомобилей, созданный Dongfeng специально для конкуренции с NIO, Zeekr и европейскими электрическими кроссоверами. Подробнее о происхождении марки и её связи с материнской компанией можно почитать в отдельном материале — Voyah: что за бренд, кто производитель и почему его называют китайским. Free — второй по величине автомобиль в линейке после минивэна Dream, о котором мы писали в обзоре Voyah Dream: обзор, технические характеристики и тест-драйв минивэна.
Моторы, батареи и запас хода в комплектациях для России
У Voyah Free две принципиально разные силовые установки, и это первое, что нужно уточнять при выборе конкретного экземпляра:
- Чисто электрическая версия (BEV) — два электромотора (на переднюю и заднюю ось), суммарная отдача в топовых модификациях доходит примерно до 490–544 л.с.
- Версия с увеличителем запаса хода (EREV/EH) — небольшой бензиновый турбомотор объёмом около 1,5 л не крутит колёса напрямую, а работает генератором, подзаряжая тяговую батарею меньшей ёмкости.
Коробки передач в привычном виде нет — как и у большинства электромобилей, используется одноступенчатый редуктор.
| Параметр | Версия BEV | Версия с увеличителем хода |
|---|---|---|
| Ёмкость тяговой батареи | ориентировочно 84–106 кВт·ч | ориентировочно 33–40 кВт·ч |
| Запас хода (цикл CLTC) | около 500–620 км | свыше 1000 км с полным баком и заряженной батареей |
| Мощность силовой установки | до 490–544 л.с. | сопоставимая суммарная мощность электромоторов |
| Привод | полный, два мотора | полный, два мотора |
Цифры приведены по заявленным китайским данным и могут отличаться у конкретного экземпляра в зависимости от года выпуска и рынка первичной продажи. В Россию чаще попадает версия с увеличителем запаса хода — она менее зависима от зарядной инфраструктуры, что важно при отсутствии плотной сети быстрых зарядных станций за пределами крупных городов.
Тест-драйв Voyah Free: как машина ведёт себя на дороге и зимой
На тест-драйве Voyah Free сразу ощущается характерная для электромоторов тяга с низов — разгон плавный, но при полном нажатии педали кроссовер уходит вперёд заметно резче, чем большинство бензиновых аналогов такого класса. Шумоизоляция салона на уровне премиум-сегмента, подвеска настроена комфортно, без излишней жёсткости.
Отдельно стоит сказать про зимнюю эксплуатацию:
- реальный запас хода на электротяге зимой у версии BEV снижается заметно сильнее заявленного — типично на 25–35% из-за обогрева салона и батареи;
- версия с бензиновым увеличителем хода в этом смысле спокойнее — генератор компенсирует просадку, но расход топлива в морозы растёт;
- предпусковой подогрев батареи в холода требует времени и электроэнергии, это стоит учитывать при планировании поездок;
- клиренс и геометрия проходимости достаточны для городских снежных заносов, но не рассчитаны на серьёзное бездорожье.
В целом тест-драйв Voyah Free оставляет впечатление технологичного, но требовательного к инфраструктуре автомобиля — комфорт и динамика на уровне, вопросы возникают именно к эксплуатации в российских условиях.
Габариты, салон и оснащение
| Параметр | Значение (ориентировочно) |
|---|---|
| Длина | около 4880 мм |
| Ширина | около 1935 мм |
| Высота | около 1685 мм |
| Колёсная база | около 2910 мм |
| Клиренс | около 175–180 мм |
Салон Free выполнен по принципу «мультимедийного центра»: широкий цифровой щиток приборов, крупный центральный экран, электрорегулировки сидений, панорамная крыша в старших комплектациях. Отделка — кожа или её качественные заменители, эргономика продумана, но меню мультимедиа рассчитано на привыкание — часть функций управления климатом и режимами движения вынесена в сенсорные экраны, а не на физические кнопки.
Цена Voyah Free в России и доступность
Ценник на Voyah Free в среднем находится в диапазоне от 5,5 до 7,5 млн рублей — конкретная сумма сильно зависит от комплектации, года выпуска, типа силовой установки (BEV или с увеличителем хода) и продавца. Это ориентировочные цифры, которые могут меняться, поскольку официальных фиксированных прайс-листов на модель немного, а часть автомобилей попадает в Россию через параллельный импорт с индивидуальным ценообразованием.
Из-за небольшого количества проданных экземпляров вторичный рынок пока узкий: подержанные Free встречаются редко, а разброс цен на них значителен даже при сопоставимом пробеге.
Обслуживание и запчасти
Здесь Voyah Free пока проигрывает более массовым китайским моделям вроде Tank или Haval:
- количество сервисов, официально работающих с высоковольтной электрикой Voyah, ограничено крупными городами;
- оригинальные запчасти в большинстве случаев заказываются под конкретный автомобиль, сроки поставки могут растягиваться на недели;
- стоимость нормо-часа в специализированных сервисах выше, чем на массовых китайских брендах, — это ориентировочно затратнее среднего по рынку;
- диагностика и ремонт батареи или силовой электроники требуют сертифицированного оборудования, что сужает круг подходящих СТО.
Перед покупкой имеет смысл заранее узнать, есть ли в вашем регионе сервис, работающий именно с этой моделью — это напрямую влияет на реальную стоимость владения.
Voyah Free на фоне конкурентов: стоит ли брать
Если сравнивать не по классу кузова, а по логике покупки премиального китайского автомобиля, естественными альтернативами Free становятся крупные бензиновые внедорожники — например, модели, описанные в обзорах Tank 500: обзор автомобиля и его место на рынке в России и Tank 300: обзор внедорожника и его ключевые особенности. Они проще в обслуживании и не зависят от электрической инфраструктуры, но уступают Free в динамике, шумоизоляции и технологичности салона.
Voyah Free стоит рассматривать, если:
- в городе есть доступ к зарядной инфраструктуре или вы выбираете версию с увеличителем хода;
- рядом есть сервис, готовый работать с высоковольтной электрикой этой марки;
- для вас важнее динамика и оснащение, чем простота и дешевизна обслуживания.
Если приоритет — предсказуемость эксплуатации и развитая сеть сервисов, разумнее присмотреться к бензиновым моделям того же ценового сегмента.
