Jetour X90 Plus: обзор кроссовера, характеристики и размеры

Jetour X90 Plus — это флагманский 7-местный кроссовер бренда Jetour, увеличенная и более технологичная версия базового X90: длиннее, шире, с более мощным турбомотором и расширенным списком опций. По размерам и позиционированию он ближе к крупным семейным SUV сегмента D, а не к компактным паркетникам — это прямой конкурент таким моделям, как Haval H9 или Changan CS95, только с китайским прайсом и китайскими же нюансами обслуживания в России.

Что такое Jetour X90 Plus и чем он отличается от обычного X90

Jetour X90 Plus — не отдельная модель с нуля, а рестайлинг-версия X90 с изменённой передней и задней оптикой, новым бампером, слегка растянутой колёсной базой и обновлённым списком двигателей. Внутри поменяли отделку, добавили сенсорных экранов и электронных ассистентов. По философии это тот же путь, что прошёл младший брат в линейке — Jetour X70, где обзор кроссовера показывает похожую логику апгрейда «Plus»-версий. Если для вас важнее компактный размер, а не третий ряд, стоит присмотреться и к другим моделям бренда — например, к городскому Jetour Dashing.

Технические характеристики Jetour X90 Plus

На российский рынок машина поставлялась в основном с бензиновым турбомотором 2.0T в двух вариантах форсировки — базовая версия с передним приводом и более мощная с полным приводом и «мокрым» преселективным роботом. Точный набор моторов и трансмиссий по годам выпуска и партиям ввоза мог меняться, поэтому перед покупкой конкретного авто цифры стоит сверять с ПТС и наклейкой на кузове.

Для сравнения с другими семиместными или почти семиместными моделями бренда полезно заглянуть в общий обзор модельного ряда Jetour — там видно, как X90 Plus вписывается в линейку между компактными и полноразмерными SUV.

Размеры и габариты Jetour X90 Plus

Главное отличие Plus-версии от простого X90 — увеличенные кузовные размеры и колёсная база, за счёт которых третий ряд стал заметно комфортнее для взрослых пассажиров.

Габариты — это уже почти представительский класс: в городе такой кроссовер требователен к парковочным местам и радиусу разворота, зато на трассе и в разгруженном салоне (5 человек вместо 7) чувствует себя стабильно за счёт длинной базы.

Салон Jetour X90 Plus

Салон построен вокруг сдвоенного изогнутого дисплея (комбо приборной панели и мультимедиа), физических кнопок климата почти не осталось — управление в основном через сенсор. Из практических моментов:

• Три полноценных ряда сидений, третий ряд рассчитан на детей или невысоких взрослых на коротких поездках;
• Второй ряд в топовых комплектациях может сдвигаться и складываться для доступа к третьему ряду;
• Отделка — сочетание экокожи и пластика, качество сборки среднее для класса, без явного «дешёвого» ощущения, но и без премиальных материалов;
• Электронные ассистенты (адаптивный круиз, датчики парковки, камеры) присутствуют в старших версиях, набор зависит от комплектации и года ввоза.

Если сравнивать с более простыми моделями бренда — например, компактным Jetour T2 — разница в подаче интерьера заметна сразу: X90 Plus ощутимо просторнее и статуснее, но и цена, и стоимость обслуживания у него выше.

Расход топлива и эксплуатация в России

Реальный расход 2.0-литрового турбомотора в смешанном цикле обычно держится в диапазоне 10–13 л/100 км в зависимости от привода, загрузки (полные 7 мест против 5) и манеры езды. В городских пробках с активным использованием кондиционера и печки расход легко уходит выше 13 л/100 км — большой и тяжёлый кузов сказывается.

По зимней эксплуатации у владельцев больших китайских кроссоверов с турбомоторами и роботизированными коробками отмечаются типичные для класса нюансы:

• Роботизированной коробке (7DCT) требуется прогрев перед активным движением в сильный мороз — резкие трогания «в ноль» градусов и ниже её не любят;
• Клиренс в 190–200 мм комфортен для российских дорог, но пороги и защита картера — не лишний апгрейд для езды по снежной каше и грунтовкам;
• Полный привод в топовой версии добавляет уверенности зимой, но и расход, и сложность трансмиссии (а значит, потенциальную стоимость ремонта) увеличивает.

Надёжность, слабые места и обслуживание

Официальная история модели в России пока небольшая, поэтому говорить о статистике поломок на больших пробегах преждевременно — по машине с пробегом свыше 100–150 тыс. км открытой информации мало. Из того, что уже отмечают владельцы и сервисы по крупным турбомоторам 2.0T и преселективным коробкам в целом:

• Требовательность к качеству масла и своевременной замене — интервалы по маслу для турбомотора лучше не растягивать сверх регламента;
• «Мокрый» робот 7DCT в целом надёжнее «сухих» аналогов, но чувствителен к перегреву при затяжных пробуксовках (грязь, снег);
• Электроника мультимедиа и датчиков — точка, где чаще всего возникают программные сбои, обычно решаемые обновлением прошивки у дилера.

Запчасти на Jetour X90 Plus в целом доступны через параллельный импорт и китайских поставщиков, но по крупным и специфичным для конкретной модели узлам (кузовные детали, элементы АКПП/DCT, электронные блоки) сроки поставки могут растягиваться от нескольких дней до нескольких недель — заранее закладывайте этот запас времени при плановом ремонте. Стоимость нормо-часа на неофициальных СТО по Jetour в среднем сопоставима с другими китайскими марками этого класса, но точные цифры лучше уточнять в конкретном сервисе, так как они сильно различаются по регионам.

Цены на Jetour X90 Plus в России

Ориентировочно новые автомобили Jetour X90 Plus на российском рынке предлагаются в диапазоне от 3,2 до 4,2 млн рублей в зависимости от комплектации, привода и версии двигателя. Цены на конкретную машину нужно уточнять у продавца — на рынке китайских авто прайс меняется чаще, чем на «классические» бренды, из-за курса валют и логистики.

Если бюджет ограничен, а третий ряд не критичен, разумно сравнить X90 Plus с более компактными и доступными моделями бренда — City или Dashing — и решить, нужна ли переплата именно за габариты и семь мест.