Haval Jolion в России продаётся с одним типом мотора — турбированной «полторашкой» мощностью 143 или 150 л.с., в паре с семиступенчатым влажным «роботом» DCT или вариатором CVT в зависимости от комплектации. Кузов — компактный переднеприводный кроссовер длиной около 4472 мм на платформе L.E.M.O.N, клиренс порядка 200 мм, полного привода в официальных поставках нет. Ниже — подробный разбор платформы, моторной гаммы, размеров и версий, включая рестайлинг Jolion Pro.
Платформа: на чём построен Jolion
Jolion собран на модульной платформе L.E.M.O.N («зелёная умная платформа» Great Wall) — на ней же построено третье поколение Haval H6 и Dargo. Компоновка типична для сегмента: двигатель установлен поперечно, спереди — независимая подвеска McPherson, сзади у переднеприводных версий — полузависимая скручиваемая балка. Это упрощает ремонт и снижает стоимость запчастей подвески по сравнению с многорычажной схемой.
В Китае существует полноприводная версия Jolion, но в Россию она официально не поставлялась — все машины на нашем рынке переднеприводные. Как устроена трансмиссия и полный привод в других моделях линейки Haval, можно посмотреть в материале о полном приводе Haval H3 4WD — там показана логика подключения задней оси, которую GWM использует и в более крупных моделях.
Моторы и коробки передач в российских комплектациях
За время продаж в России Jolion предлагался с двумя силовыми парами: топовые версии получали более мощный турбомотор с влажным DCT, базовые — менее теряющий момент вариатор CVT после появления рестайлинга.
| Двигатель | Мощность | Коробка | Привод |
|---|---|---|---|
| 1.5 л турбо (GW4B15) | около 150 л.с. | 7-ступенчатый влажный DCT | передний |
| 1.5 л турбо (детюнированная версия) | около 143 л.с. | вариатор CVT | передний |
Паспортный расход в смешанном цикле — 7–7,5 л/100 км, зимой в городе реальный расход обычно поднимается до 9–10 л/100 км из-за прогрева и работы климатической установки. Масло для турбомотора в наших условиях лучше менять не по заводскому регламенту (обычно 15 тыс. км), а раз в 7–10 тыс. км — качество топлива и частые пробки сокращают ресурс.
Размеры кузова и объёмы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | около 4472 мм |
| Ширина | около 1841 мм |
| Высота | около 1576 мм |
| Колёсная база | около 2700 мм |
| Клиренс | около 200 мм |
| Багажник | от 400 л (с задним рядом) до 560 л при сложенных сиденьях, ориентировочно |
| Топливный бак | около 50 л |
По длине и колёсной базе Jolion заметно компактнее старших кроссоверов Haval. Для сравнения габаритов внутри линейки полезно заглянуть в статью о размерах Haval H5 — разница в длине и клиренсе между моделями хорошо показывает, зачем Haval вообще делит линейку на классы.
Версии и комплектации
У дилеров Jolion обычно встречается в трёх-четырёх уровнях оснащения, но точные названия комплектаций и их состав периодически меняются, поэтому ориентироваться стоит не на маркетинговое имя, а на набор опций:
- базовые версии — CVT, механическая регулировка сидений, упрощённый набор ADAS;
- средние — климат-контроль, камера заднего вида, увеличенный экран мультимедиа;
- топовые — DCT вместо CVT, панорамная крыша, электропривод сидений, расширенный пакет ассистентов (адаптивный круиз, удержание в полосе).
Перед покупкой конкретного экземпляра стоит сверять VIN и комплектацию по ПТС, а не по названию версии в объявлении — расхождения у частных продавцов встречаются часто.
Ходовая часть и поведение на дороге
Подвеска настроена в сторону комфорта: заметный крен в поворотах, но приемлемая плавность хода на плохом асфальте. Из-за отсутствия полного привода и блокировок Jolion остаётся городским и трассовым кроссовером — по рыхлому снегу и грязи клиренс в 200 мм не компенсирует отсутствие подключаемой задней оси. Для сравнения, как устроена трансмиссия у моделей с полным приводом внутри линейки, смотрите разбор в статье про трансмиссию и ходовую Haval H9 — там показана более серьёзная система полного привода, которой у Jolion нет.
Надёжность, обслуживание и запчасти в России
На пробегах 60–100 тыс. км у Jolion чаще всего жалуются на:
- рывки и вибрации DCT на малых скоростях в пробках — характерно для влажных «роботов» такого типа;
- шумы подвески на неровностях после 40–50 тыс. км пробега;
- чувствительность турбомотора к качеству масла и топлива при несвоевременном обслуживании.
Расходники (масло, фильтры, колодки) и кузовные детали в целом доступны, включая аналоги неоригинального производства. Сложнее с редкими электронными блоками и деталями мультимедиа — срок поставки под заказ может доходить до 2–4 недель, точные сроки и стоимость нормо-часа лучше уточнять в конкретном сервисе, они заметно различаются по регионам.
По цене подержанные Jolion 2021–2022 годов на вторичном рынке стоят в среднем 1,3–1,7 млн руб. Новые машины у дилеров — ориентировочно от 2,0 до 2,6 млн руб в зависимости от комплектации и наличия скидок; это диапазон, а не фиксированная цена, она регулярно меняется.
Рестайлинг Jolion Pro и путаница с «Jolion I» и F7
В 2023 году модель обновили до версии Jolion Pro: изменили переднюю оптику и бампер, обновили мультимедиасистему, добавили вариант с CVT в базовых комплектациях. Официально отдельного названия «Jolion I» у бренда нет — так иногда называют версии до рестайлинга, чтобы отличить их от Jolion Pro, но по документам это всё та же модель Haval Jolion.
Jolion также иногда путают с Haval F7 — это разные модели: F7 крупнее, построен на другой платформе, оснащается более мощным 2.0-литровым турбомотором и другим салоном. Разницу в отделке и мультимедиа можно посмотреть в обзоре салона Haval F7 — по интерьеру отличие от Jolion заметно сразу.
