Chery Tiggo 8 Pro — это обновлённое поколение семиместного кроссовера Tiggo 8, который продавался в России до 2021 года. Рестайлинг затронул внешность, салон, электронику и линейку моторов: вместо атмосферного 1.5-литрового двигателя с вариатором в базе появился турбомотор 1.6T с роботизированной коробкой, изменилась передняя оптика и решётка радиатора, а мультимедиа получила более крупный экран и локализованное меню. Позже линейку дополнил вариант Tiggo 8 Pro Max с более мощным 2.0-литровым турбомотором и восьмиступенчатым «автоматом» — фактически это уже другой размерный класс внутри одного модельного ряда.
Внешность: что поменялось визуально
Главные отличия рестайлинговой модели от прежнего Tiggo 8 видны спереди:
- новая решётка радиатора с более крупными хромированными вставками;
- обновлённая графика головной оптики, у части комплектаций — светодиодные модули;
- изменённый передний бампер с другой формой воздухозаборников;
- задние фонари получили сплошную светящуюся полосу между ними в топовых версиях;
- новые варианты дисков — 18 или 19 дюймов в зависимости от комплектации.
Габариты кузова при этом почти не изменились — Tiggo 8 Pro остаётся крупным семиместным кроссовером, сопоставимым по классу с более компактным Tiggo 7 Pro Max, но с третьим рядом сидений.
Салон и мультимедиа
Внутри рестайлинг заметнее, чем снаружи. В обновлённой версии появились:
- сдвоенный дисплей — приборная панель и мультимедиа объединены в один блок;
- обновлённая прошивка с более понятным русским интерфейсом и увеличенным числом настроек климата и ассистентов через экран;
- новые материалы отделки передней панели и дверных карт в топовых комплектациях;
- беспроводная зарядка для смартфона и дополнительные USB-порты для второго и третьего ряда.
Третий ряд по-прежнему рассчитан на детей или коротких поездок взрослых — колени упираются в спинку среднего ряда при росте выше среднего. Для сравнения салона в компактном классе можно посмотреть на Chery Arrizo 8 — там другая философия компоновки, седан ориентирован на пассажиров переднего и заднего ряда без третьего.
Моторы и коробки передач в России
Ключевое изменение после рестайлинга — силовые агрегаты. Ниже сведены варианты, которые реально встречаются на российском рынке.
| Версия | Двигатель | Мощность | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|---|
| Tiggo 8 Pro | 1.6T бензин | около 197 л.с. | 7-ступенчатый робот DCT | передний |
| Tiggo 8 Pro Max | 2.0T бензин | около 261 л.с. | 8-ступенчатый автомат | передний / полный (в отдельных комплектациях) |
Разница в характере езды ощутима: 1.6T с роботом расторопнее на переключениях в спокойном темпе, но при резком нажатии на газ заметны паузы, характерные для DCT. 2.0T с гидротрансформаторным автоматом тяговитее и мягче работает в пробках, но и расход топлива у него выше — в реальной эксплуатации по городу это обычно 10-12 л/100 км против 8-9,5 л/100 км у турбомотора 1.6.
Зимняя эксплуатация и надёжность узлов
По опыту владельцев в средней полосе и на Урале, у Tiggo 8 Pro и Pro Max с пробегом от 40-60 тысяч километров чаще всего проявляются следующие моменты:
- в сильный мороз при первом запуске робот DCT может ощутимо «тупить» на первых километрах, пока не прогреется масло в коробке;
- датчики парковки и камеры заднего вида чувствительны к грязи и наледи — при активной зимней эксплуатации требуют более частой очистки;
- подвеска в целом справляется с российскими дорогами, но стойки стабилизатора и сайлентблоки на убитом асфальте начинают требовать внимания уже к 50-70 тысячам км пробега;
- система старт-стоп у части владельцев вызывает нарекания зимой — рекомендуется отключать вручную в сильный мороз, чтобы не перегружать аккумулятор.
Принципиальных отзывных кампаний по Tiggo 8 Pro на российском рынке в открытых источниках не зафиксировано, поэтому ориентироваться стоит на регулярное ТО и состояние конкретного экземпляра, а не на статистику по модели в целом.
Запчасти и обслуживание
Так как Tiggo 8 Pro продаётся в России не первый год, база оригинальных и неоригинальных запчастей уже сформирована — с этим проще, чем с новыми моделями, только выходящими на рынок. Основные ориентиры:
- расходники (масло, фильтры, колодки) — доступны в среднем в течение 1-3 дней, цены сопоставимы с аналогичными позициями для других китайских кроссоверов;
- элементы подвески и оптика — чаще заказные, срок поставки от недели до месяца в зависимости от поставщика;
- стоимость нормо-часа на неофициальных СТО в среднем 1500-2500 рублей, на дилерских станциях — выше;
- плановое ТО у большинства владельцев обходится в среднем в 8000-15000 рублей за визит без учёта дополнительных работ — цифра сильно зависит от региона и вида работ, поэтому её стоит уточнять непосредственно перед визитом.
Все суммы ориентировочные и меняются в зависимости от курса и региона — перед покупкой запчастей лучше свериться с актуальным прайсом у конкретного поставщика.
Сколько стоит Tiggo 8 Pro в России
На новые автомобили цены на Tiggo 8 Pro в базовых комплектациях в среднем начинаются от 2,3-2,6 млн рублей, топовые версии и Tiggo 8 Pro Max с полным приводом уходят выше 3 млн рублей. На вторичном рынке автомобили 2021-2022 годов с пробегом 30-60 тысяч км в среднем стоят 1,8-2,3 млн рублей — разброс зависит от комплектации, состояния кузова и истории обслуживания.
Что выбрать: Tiggo 8 Pro или другие модели линейки
Если третий ряд сидений не нужен, а важнее компактность и манёвренность в городе, разумно присмотреться к Chery Tiggo 7 в базовой версии — он проще технически и обычно дешевле в обслуживании. Тем, кто рассматривает седан того же бренда с похожим уровнем оснащения, стоит изучить Chery Arrizo 8. А если интересен другой производитель в смежном классе кроссоверов и лифтбеков, полезно сравнить характеристики с Changan UNI-V — у него другая архитектура двигателя и подход к интерьеру.
В сухом остатке: рестайлинг Tiggo 8 Pro — это не косметическая правка, а смена силовой линейки и электроники при сохранении узнаваемых пропорций кузова. Для семьи с частыми дальними поездками и потребностью в третьем ряде модель остаётся одним из немногих доступных вариантов в своём классе, но перед покупкой конкретного экземпляра стоит проверить историю обслуживания и состояние подвески — это скажется на реальных расходах в первый год эксплуатации больше, чем разница между версиями 1.6T и 2.0T.
