Chery Tiggo 4 New — это обновлённая версия компактного кроссовера первого поколения, построенного на платформе T11. Рестайлинг вышел на китайский рынок в 2019 году, а в России продавался с 2020 по 2021 год под официальным названием «Chery Tiggo 4», без приставки «New» в документах — так его называли дилеры и покупатели, чтобы отличать от дорестайлинговой версии 2017–2019 годов. Платформа и агрегаты остались прежними, изменения коснулись внешности, салона и части оснащения. Позже, в 2021 году, модель заменили на Tiggo 4 Pro — уже на другой платформе T1X, с иным мотором и другим позиционированием.
Когда вышел рестайлинг и почему его путают с новым поколением
Формально Tiggo 4 New — это фейслифт, а не смена поколения. Запрос «2 chery tiggo 4» чаще всего означает попытку понять, вышло ли второе поколение модели. Ответ: нет, второго поколения Tiggo 4 в привычном смысле не было — была только рестайлинговая версия на той же платформе T11, а следующим шагом стал уже принципиально другой автомобиль Tiggo 4 Pro. Путаницу добавляет и созвучие с Chery Tiggo 2 — это отдельная, более компактная модель, не имеющая отношения к T11.
- 2017–2019 — дорестайлинговый Tiggo 4 на платформе T11
- 2019–2020 — рестайлинг Tiggo 4 New, старт продаж в Китае
- 2020–2021 — продажи рестайлинга в России
- 2021 — замена на Tiggo 4 Pro (платформа T1X)
Внешние изменения на платформе T11
Кузов и силовая структура остались от дорестайлинговой версии, но внешние панели изменили заметно:
- новая решётка радиатора с более крупными хромированными элементами;
- изменённая оптика — головной свет стал уже, добавились светодиодные ходовые огни;
- новый передний бампер с более выраженными воздухозаборниками;
- обновлённая задняя оптика и другой рисунок бампера;
- новые варианты дизайна литых дисков (16–17 дюймов в зависимости от комплектации).
Габариты кузова при этом почти не изменились — платформа T11 задавала жёсткие рамки, и рестайлинг решал в первую очередь косметические задачи, а не инженерные.
Салон и оснащение
В салоне рестайлинг принёс обновлённую переднюю панель, новый дизайн центральной консоли и мультимедийную систему с сенсорным экраном (7 или 8 дюймов в зависимости от комплектации). В топовых версиях появилась приборная панель с частично электронным исполнением. Из практичных изменений:
- обновлённый руль с новыми кнопками управления;
- улучшенная шумоизоляция арок и моторного щита (по сравнению с дорестайлинговой версией);
- расширенный список ассистентов в старших комплектациях — камера заднего вида, датчики парковки, круиз-контроль.
Полного набора ADAS-систем, характерного для более поздних моделей вроде Belgee X50 или Changan CS75 Plus, у Tiggo 4 New нет — это бюджетный кроссовер своего времени, и переоценивать его оснащение не стоит.
Моторы и коробки передач в российских комплектациях
На российский рынок Tiggo 4 New поставлялся с одним основным бензиновым мотором объёмом 1,5 литра без турбонаддува, мощностью около 113–116 л.с. Коробки — механическая на 5 передач или вариатор (CVT). Полного привода в комплектациях для России не было, все машины — переднеприводные. Это стоит учитывать тем, кто сравнивает Tiggo 4 New с полноприводными Changan CS35 Plus — там линейка моторов и трансмиссий заметно шире (подробнее — в обзоре двигателей Changan CS35 Plus).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Платформа | T11 |
| Двигатель | 1,5 л, атмосферный, около 113–116 л.с. |
| Коробка передач | 5МТ или вариатор (CVT) |
| Привод | передний |
| Длина / ширина / высота | ориентировочно 4318 / 1785 / 1690 мм |
| Клиренс | около 180 мм |
| Расход топлива (смешанный цикл) | около 7–8 л/100 км по опыту эксплуатации в РФ |
| Цена на вторичном рынке в РФ (2025) | примерно 900 000–1 300 000 ₽ в зависимости от года, пробега и состояния |
Надёжность и слабые места по опыту эксплуатации
Мотор 1.5 на T11 к моменту рестайлинга уже был обкатан на дорестайлинговых версиях и в целом считается неприхотливым при своевременном обслуживании. Из типичных болячек, которые отмечают владельцы на пробегах 60 000–100 000 км:
- износ сайлентблоков передних рычагов раньше срока на плохих дорогах;
- шумность вариатора после 80 000–100 000 км при пропуске плановых замен масла в трансмиссии;
- скрипы и дребезжание пластика салона на неровностях;
- коррозия порогов и арок при регулярной езде по реагентам без своевременной мойки.
Принципиальных отличий в надёжности между дорестайлинговой версией и Tiggo 4 New нет — механика идентична, разница только в косметике и части опций.
Зимняя эксплуатация
Для средней полосы и Сибири машина в целом подходит: клиренс около 180 мм позволяет ездить по неубранному снегу, а атмосферный мотор без турбонаддува проще переносит холодный запуск, чем турбированные аналоги. Из нюансов, которые стоит учитывать зимой:
- вариатор требователен к прогреву перед активным движением в сильный мороз;
- штатная шумоизоляция скромная, при -25…-30°C салон прогревается медленнее, чем у более современных моделей вроде Changan CS75 Plus (её поведение на дороге разбирали в отдельном тест-драйве Changan CS75 Plus);
- передний привод без опции полного привода — на зимней резине этого достаточно для города, но не для серьёзного бездорожья.
Запчасти и обслуживание в России
Поскольку Tiggo 4 New официально не продаётся уже несколько лет, часть оригинальных деталей приходится заказывать под заказ — сроки поставки для редких позиций (элементы кузова, электроника) могут составлять от 2 до 4 недель. Расходники — фильтры, колодки, масло — в наличии практически у всех поставщиков китайских автозапчастей, аналоги стоят заметно дешевле оригинала. Ориентировочная стоимость нормо-часа на неофициальном сервисе — от 1500 до 2500 ₽ в зависимости от региона, цены могут отличаться.
Из практических советов:
- перед покупкой б/у машины проверять VIN на предмет истории обслуживания и пробега;
- уточнять состояние вариатора отдельно — это самый дорогой узел в ремонте;
- искать аналоги ходовой у сторонних производителей — оригинальные сайлентблоки и рычаги на T11 не всегда есть в наличии быстро.
Стоит ли рассматривать Tiggo 4 New сегодня
Если бюджет ограничен и нужен простой передний привод без турбонаддува, Tiggo 4 New — рабочий вариант на вторичном рынке с понятными слабыми местами и доступными запчастями. Если же бюджет позволяет смотреть шире, стоит сравнить его с более современными компактными кроссоверами — например, с Belgee X50, у которого другая геометрия и динамика разгона (подробности в статье про технические характеристики Belgee X50), или с преемником Tiggo 4 Pro, у которого турбомотор и более современное оснащение. Для тех, кто интересуется китайским автопромом в целом, любопытно проследить, как быстро меняются подходы к рестайлингам — даже в премиальном сегменте, как в случае с обновлённым седаном BYD Han L, изменения происходят гораздо чаще и глубже, чем в бюджетном классе, где живёт Tiggo 4.
