Changan Hunter — рамный пикап двойной кабины, который пришёл на российский рынок в 2023 году как альтернатива Great Wall Poer и корейским пикапам, а Hunter Plus — его обновлённая версия с расширенной линейкой моторов и более богатым оснащением салона. По сути это одна модельная база: тот же кузов, та же рама, но у Plus добавился бензиновый турбомотор и подтянутая эргономика. Ниже — характеристики обеих версий, что реально известно по моторам и трансмиссиям в наших комплектациях, и на что обращать внимание при выборе и эксплуатации зимой.
Changan Hunter и Hunter Plus: в чём разница
Базовый Hunter вышел на рынок с одним силовым агрегатом — дизельным. Hunter Plus — это фейслифт, который добавил в линейку турбобензиновый мотор, обновил переднюю оптику и мультимедиа, увеличил экраны в приборной панели и слегка изменил отделку салона. Рама, подвеска, размерность кузова и грузовая платформа у обеих версий совпадают.
- Hunter — стартовая версия, преимущественно с дизельным двигателем и упрощённой мультимедиасистемой;
- Hunter Plus — рестайлинг с бензиновым турбомотором как основным вариантом для части рынков, обновлённым интерьером и увеличенным экраном мультимедиа;
- обе версии сохраняют рамную конструкцию, подключаемый полный привод с понижающей передачей и грузовую платформу без изменений в размерах.
Если пикап рассматривается как альтернатива кроссоверу той же марки, для сравнения удобно заодно посмотреть обзор Changan CS75 Plus или более компактный Changan CS55 Plus — по подвеске и электронике ассистентов у них много общего с Hunter.
Технические характеристики Changan Hunter и Hunter Plus
Точные цифры могут отличаться по годам выпуска и комплектации — конкретные значения смотрите в ПТС своего автомобиля. Ориентировочные параметры для российского рынка:
| Параметр | Changan Hunter | Changan Hunter Plus |
|---|---|---|
| Двигатель | 2.0 л турбодизель, ~163 л.с. | 2.0 л турбодизель ~163 л.с. или 2.0T бензин ~233 л.с. |
| Крутящий момент | около 400 Н·м | ~400 Н·м (дизель) / ~380 Н·м (бензин) |
| Коробка передач | 6-МКПП или 8-АКПП (ZF) | 8-АКПП (ZF) |
| Привод | подключаемый 4×4 с понижающей передачей | подключаемый 4×4 с понижающей передачей |
| Длина / ширина / высота | ~5457 / 1885 / 1840 мм | ~5457 / 1885 / 1840 мм |
| Колёсная база | ~3200 мм | ~3200 мм |
| Дорожный просвет | ~230 мм | ~230 мм |
| Грузоподъёмность | ~900–1000 кг | ~900–1000 кг |
| Буксировка (прицеп) | до 3000 кг | до 3000 кг |
По грузовой платформе разница между версиями минимальна: длина кузова около 1,58 м, ширина между колёсными арками — под стандартный европоддон.
Двигатели и трансмиссии в российских комплектациях
На старте продаж в РФ Hunter шёл преимущественно с дизельным 2.0 турбо и на выбор — механика или автомат ZF. С переходом на Hunter Plus у дилеров чаще встречается бензиновый турбомотор 2.0T с автоматом — он охотнее раскручивается, менее требователен к качеству топлива и проще в обслуживании зимой, чем дизель.
- дизель 2.0 — экономичнее на трассе, но чувствителен к качеству солярки и требует прогрева зимой перед стартом;
- бензин 2.0T — легче запускается в мороз, но расход выше, особенно в городе и с грузом в кузове;
- автомат ZF на обеих версиях зарекомендовал себя ровно, нареканий по массовым отказам пока не зафиксировано, но выборка эксплуатации в России ещё небольшая.
Кузов, рама и практика эксплуатации
Рамная конструкция и зависимая задняя подвеска на рессорах — стандартная для класса схема, рассчитанная на работу с грузом и прицепом. На практике это означает более жёсткую езду порожняком по сравнению с кроссоверами вроде Changan CS35 Plus, зато предсказуемое поведение под нагрузкой.
- подключаемый полный привод с понижающей передачей пригодится на бездорожье и в сложных зимних условиях;
- грузовая платформа рассчитана на стандартные паллеты и строительные грузы, но требует защитного вкладыша — штатное покрытие быстро царапается;
- клиренс и геометрическая проходимость — на уровне конкурентов в классе, критичных нареканий по подвеске пока не отмечено.
Салон и оснащение
Hunter Plus получил более крупный центральный экран мультимедиа и обновлённую приборную панель — по ощущениям от посадки за рулём это самое заметное отличие от базового Hunter. В остальном компоновка типична для рамного пикапа: высокая посадка, простой пластик, акцент на практичность, а не на премиальность отделки.
- климат-контроль и подогрев передних сидений присутствуют уже в базовых комплектациях, что важно для зимней эксплуатации;
- ассистенты вождения (круиз-контроль, парктроники, камера) — набор стандартный для сегмента, без претензий на богатый пакет ADAS;
- шумоизоляция салона — на уровне рамных пикапов, то есть заметно уступает кроссоверам того же бренда.
Тест-драйв Hunter Plus: впечатления от вождения
На тест-драйвах Hunter Plus с бензиновым турбомотором отмечают более отзывчивый разгон по сравнению с дизельной версией — мотор охотнее откликается на педаль газа в средних оборотах. Руль тяжелее, чем у легковых моделей Changan, что ожидаемо для рамной конструкции с большими шинами. Подвеска на груженой платформе ведёт себя собраннее, порожняком — жёстче реагирует на неровности, особенно на асфальте среднего качества.
Полный привод с понижающей передачей включается штатным переключателем и работает предсказуемо — для внедорожных выездов и заснеженных грунтовок этого запаса хватает без нареканий.
Надёжность, слабые места и зимняя эксплуатация
Модель на российском рынке ещё сравнительно новая, поэтому массивной статистики по отказам за пробеги свыше 100 000 км пока нет. Из практических наблюдений владельцев:
- перед зимним сезоном стоит проверять качество дизтоплива на заправках — форсунки турбодизеля чувствительны к примесям;
- резиновые уплотнители дверей и капота на морозе требуют обработки силиконовой смазкой, иначе примерзают;
- подключаемый полный привод перед первыми морозами стоит проверить на исправность актуатора — это частая точка внимания у рамных пикапов в целом;
- серьёзных отзывных кампаний по Hunter и Hunter Plus в России на данный момент не зафиксировано, но за официальными уведомлениями стоит следить самостоятельно.
Запчасти и обслуживание в России
Дилерская сеть Changan в России постепенно расширяется, но по пикапам Hunter она пока уже, чем по кроссоверам бренда — например, по Changan Alsvin или CS75 Plus запчасти и расходники находятся проще и быстрее. Ориентировочно:
- расходники (масло, фильтры, тормозные колодки) в среднем доступны на складе или под заказ 1–2 недели;
- кузовные и оригинальные детали подвески часто идут под заказ из Китая, срок поставки — от 2 до 6 недель;
- стоимость нормо-часа у неофициальных сервисов, работающих с китайскими марками, в среднем составляет 1500–2500 руб., у официальных дилеров — выше;
- цены на запчасти стоит уточнять индивидуально: они существенно зависят от курса и партии поставки, ниже — только ориентир.
Цены на Changan Hunter и Hunter Plus в России
Ценообразование меняется вслед за курсом и наличием у дилеров, поэтому цифры ниже — ориентировочные диапазоны на 2024–2025 год:
- Changan Hunter (дизель, базовая комплектация) — в среднем от 2,7 до 3,1 млн руб.;
- Changan Hunter Plus (бензин, топовая комплектация с автоматом) — в среднем от 3,3 до 3,8 млн руб.
Разница в цене между версиями складывается из мотора, коробки и уровня оснащения — при выборе конкретного экземпляра стоит сверять VIN и заводскую комплектацию, поскольку названия тримов у дилеров могут отличаться от официальных.
