Changan CS55 Plus и UNI-S — это два компактных кроссовера одного бренда, но с разной философией. CS55 Plus — классическая модель линейки CS: практичный семейный кроссовер с более простым оснащением и ценой. UNI-S — представитель отдельной премиальной линейки UNI, с закрытой «безрешёточной» передней частью, заниженной спортивной посадкой и более богатой базовой комплектацией. Габариты похожи, но UNI-S шире и ниже, дороже на 400–700 тысяч рублей и требовательнее к состоянию дорог из-за меньшего клиренса. Ниже — по пунктам, где именно расходятся эти модели и кому какая подойдёт.
Позиционирование: массовая модель против премиальной линейки
CS55 Plus — обновлённая версия давно продающегося в Китае и России кроссовера, ориентированная на семейное использование: понятная эргономика, вместительный салон, спокойный внешний вид. UNI-S создавался как имиджевая модель для покупателей, которым важен дизайн и статус, а не только «доехать и не сломаться». Отсюда разница в подаче: у CS55 Plus обычная решётка радиатора и хромированные акценты, у UNI-S — сплошная закрытая передняя панель, узкая светодиодная полоса и покатая крыша купеобразного силуэта.
Похожий приём — делить одну модельную линейку на «обычную» и более выразительную версию — встречается и у других китайских брендов. Например, Zeekr так развёл модель 007 на версии GT и Performance, только там разница касается динамики, а у Changan — скорее дизайна и позиционирования.
Размеры кузова и салон
Обе модели относятся к одному классу компактных кроссоверов, но пропорции у них разные.
| Параметр | Changan CS55 Plus | Changan UNI-S |
|---|---|---|
| Длина, мм | около 4515 | около 4514 |
| Ширина, мм | около 1852 | около 1870 |
| Высота, мм | около 1690 | около 1620 |
| Колёсная база, мм | около 2655 | около 2710 |
| Клиренс, мм | около 195–200 | около 180–190 |
| Багажник, л | около 460 / до 1400 со сложенными сиденьями | около 460 / до 1500 |
Цифры ориентировочные и могут немного отличаться в зависимости от года выпуска и комплектации — производитель периодически вносит правки в спецификации, а точных данных по всем партиям, поставлявшимся в Россию, в открытом доступе нет.
На практике разница ощущается так: в CS55 Plus выше посадка водителя и лучше обзорность, задний диван удобнее для высоких пассажиров благодаря более вертикальной крыше. В UNI-S за счёт большей колёсной базы неплохо с продольным пространством для ног, но покатая крыша «съедает» запас над головой сзади, а низкий клиренс делает машину чувствительнее к колеям, бордюрам и глубокому снегу.
Моторы и коробки передач
На обеих моделях в России встречается турбированный 1,5-литровый бензиновый двигатель семейства «Blue Whale» мощностью примерно 180 л.с. — по сути, один и тот же силовой агрегат с разной настройкой под конкретную модель и рынок. Разница начинается на уровне трансмиссии:
- CS55 Plus в зависимости от комплектации и партии поставки может идти с вариатором (CVT) или с 7-ступенчатой преселективной коробкой с мокрыми фрикционами (7DCT);
- UNI-S в подавляющем большинстве встречающихся в России экземпляров комплектуется именно 7-ступенчатым «мокрым» DCT, вариаторной версии практически не встречается.
Для повседневной эксплуатации это ощутимо: вариатор мягче и предсказуемее в пробках, DCT — быстрее реагирует на разгонах по трассе, но склонен к рывкам на малой скорости и трогании с места, особенно в первые тысячи километров, пока не «приработается» управляющая логика. Привод на обеих моделях — только передний, полноприводных версий для российского рынка производитель не предлагал.
Комплектации и оснащение
UNI-S изначально позиционируется выше по оснащению: даже в базовых версиях, поставлявшихся в Россию, чаще встречаются панорамная крыша, цифровая приборная панель, мультимедиа с крупным экраном, набор датчиков и камер для парковки и ассистентов. CS55 Plus тоже может иметь неплохую комплектацию, но топовый уровень оснащения UNI-S обычно на ступень выше, а разброс между «базой» и «топом» у CS55 Plus заметнее.
Из практических моментов, на которые стоит смотреть при выборе конкретного автомобиля:
- наличие обогрева лобового стекла и форсунок омывателя — критично для зимы в средней полосе и севернее;
- тип мультимедийной системы и наличие русской локализации навигации;
- комплект ADAS (адаптивный круиз, удержание полосы) — на части машин эти функции требуют активации и не всегда корректно работают на российских дорогах без разметки;
- тип и состояние резины — компактный кроссовер без полного привода сильно зависит от качества шин зимой.
Надёжность и типичные слабые места
Поскольку силовой агрегат у моделей во многом общий, и характерные болячки у них похожи. Из того, что чаще всего отмечают владельцы на форумах и в сервисах:
- рывки и подёргивания «мокрого» DCT на малых скоростях, особенно в затяжных пробках — частично лечится обновлением прошивки блока управления коробкой;
- шум и дребезг цепи ГРМ на холодном пуске у части экземпляров — рекомендуется контролировать состояние натяжителя при плановом ТО;
- периодические зависания и перезагрузки мультимедийной системы, особенно на ранних прошивках;
- склонность к коррозии крепежа и элементов подвески в первые одну-две зимы при активной эксплуатации на реагентах — стоит закладывать бюджет на антикоррозийную обработку.
Официальной информации об отзывных кампаниях по этим моделям в открытых источниках на данный момент нет, но это не отменяет смысла внимательно проверять историю конкретного автомобиля и историю обслуживания перед покупкой. У UNI-S из-за более низкой посадки дополнительно стоит обращать внимание на состояние переднего бампера, подкрылков и защиты картера — они чаще получают повреждения на плохом асфальте и при парковке у высоких бордюров.
Цены в России и доступность запчастей
Ориентировочно CS55 Plus в приличном состоянии на вторичном рынке и у параллельных импортёров можно найти в диапазоне около 1,8–2,9 млн рублей в зависимости от года, пробега и комплектации. UNI-S за счёт более дорогого позиционирования обычно стоит на 400–700 тысяч рублей больше — в среднем около 2,6–3,6 млн рублей. Это ориентировочные цифры: конкретная стоимость сильно зависит от продавца, комплектации и текущей курсовой ситуации, поэтому воспринимать их стоит именно как диапазон, а не как прайс-лист.
По запчастям обе модели уступают в доступности более массовым Chery и Haval — дилерская сеть Changan в России менее плотная, и часть деталей приходится заказывать под конкретный автомобиль. Расходники — масляные и воздушные фильтры, тормозные колодки, ремни — обычно есть в наличии или привозятся за несколько дней благодаря совместимым аналогам. А вот кузовные элементы, электронные блоки и оригинальная оптика могут ждать поставки из Китая от двух до четырёх недель, иногда дольше. Стоимость нормо-часа на неавторизованных СТО, работающих с Changan, в среднем сопоставима с обслуживанием других китайских брендов и обычно ниже, чем у официальных дилеров — но это тоже стоит уточнять на месте, а не ориентироваться на усреднённые цифры из интернета.
Что выбрать
Если приоритет — практичность, простота обслуживания и более высокий клиренс для плохих дорог и снежной зимы, разумнее смотреть в сторону CS55 Plus. Если важнее внешний вид, более богатая база и «премиальное» ощущение от салона, а низкая посадка и меньший клиренс не критичны — оправдан выбор UNI-S, несмотря на более высокую цену.
Стоит также держать в голове альтернативы по соседним классам и брендам: в чуть более бюджетном сегменте компактных кроссоверов интересно сравнение Geely Coolray против Changan CS35, а общую картину по классу компактных китайских SUV удобно свериться с нашим рейтингом лучших китайских кроссоверов. Похожая логика выбора между практичностью и премиальным позиционированием, кстати, встаёт и в более высоком сегменте — например, при сравнении Voyah и Evolute среди китайских премиум-брендов.
