Двигатели Changan CS35 Plus: линейка моторов, мощность и ресурс

На российском рынке Changan CS35 Plus предлагался с двумя бензиновыми моторами: атмосферным 1.6 л мощностью около 113–116 л.с. и турбированным 1.4 л мощностью около 150–156 л.с. Атмосферник агрегатируется с механикой или вариатором, турбомотор — с механикой или роботизированной преселективной коробкой (DCT). Обе силовые установки рассчитаны на АИ-92/95 и по заявленному ресурсу близки к аналогам от Chery и Geely того же класса — то есть без серьёзных нареканий отхаживают 200–250 тыс. км при своевременном обслуживании.

Линейка моторов CS35 Plus в России

В зависимости от года выпуска и комплектации дилерские прайс-листы предлагали разные сочетания двигателя и коробки. Ниже — обобщённые данные по моторной гамме, которые встречаются в каталогах и на VIN-табличках автомобилей, ввезённых официально.

Цифры мощности и разгона у китайских производителей нередко «плавают» между рестайлингами и рынками сбыта — рассматривайте их как ориентир, а не как гарантированный паспортный показатель для конкретного экземпляра.

1.6-литровый атмосферный двигатель — что важно знать

Это базовый и самый массовый мотор для CS35 Plus в российских комплектациях. Конструктивно простой атмосферник без турбины и непосредственного впрыска — меньше точек отказа, дешевле ремонт.

• Цепной привод ГРМ — не требует замены по регламенту, но нуждается в исправной масляной системе;
• Умеренный расход топлива — в смешанном цикле обычно 7,5–8,5 л/100 км;
• В паре с вариатором динамика скромная, зато плавность хода выше, чем с механикой;
• Из слабых мест владельцы чаще всего отмечают шум клапанной крышки на холодную и потребность в частой смене масла при городской эксплуатации.

1.4-литровый турбомотор — динамика ценой сложности

Турбированная версия ставилась на более дорогие комплектации и в паре с преселективной коробкой заметно оживляет динамику кроссовера. Но турбонаддув и DCT — это дополнительные узлы, требующие внимания:

• Турбина чувствительна к качеству масла и своевременной замене — интервал лучше не растягивать больше 7–8 тыс. км в наших условиях;
• 7-ступенчатый робот на низких оборотах может подёргивать при трогании, особенно в пробках — это особенность конструкции, а не всегда признак неисправности;
• Расход топлива выше, чем у атмосферника — в среднем 8–9,5 л/100 км в смешанном цикле;
• Ремонт мехатроника и замена сцепления DCT обходятся дороже обслуживания обычной механики или CVT.

Похожий компромисс между простым атмосферником и более мощным турбомотором характерен для многих китайских кроссоверов начального и среднего сегмента — например, схожую логику выбора моторной линейки можно увидеть в обзоре технических характеристик Belgee X50, где также сопоставляются габариты, вес и динамика разгона в зависимости от версии двигателя.

Ресурс двигателей: что говорит практика

Официальной статистики по ресурсу у Changan, как и у большинства китайских брендов, не публикуется — приходится ориентироваться на опыт эксплуатации на вторичном рынке и оценки сервисов.

1. 1.6-литровый атмосферник при регулярном ТО и без экстремальных нагрузок способен пройти 200–250 тыс. км до капитального ремонта;
2. 1.4-литровый турбомотор при аккуратной эксплуатации и качественном масле показывает сопоставимый ресурс, но турбина и сопутствующие системы обычно требуют внимания раньше — в районе 100–150 тыс. км;
3. Автомобили с большим пробегом на CVT встречаются реже, чем с механикой — вариатор чувствителен к перегреву и требует замены жидкости строго по регламенту, а не «по состоянию».

Это усреднённые оценки по классу, а не гарантированные цифры для конкретного экземпляра — состояние мотора сильно зависит от истории обслуживания и условий эксплуатации первого владельца.

Обслуживание и стоимость запчастей

Интервал замены масла для обоих моторов производитель устанавливает в районе 7,5–10 тыс. км, но в российских условиях с частыми пробками и коротким циклом прогрева двигателя разумнее сокращать его до 7–8 тыс. км, особенно для турбоверсии.

• Замена масла и фильтра — в среднем 3000–5000 рублей с учётом работы и расходников;
• Комплект свечей — около 1500–3000 рублей;
• Ремень/цепь навесных агрегатов, натяжители — цены и сроки поставки стоит уточнять индивидуально, так как оригинальные детали на некоторые модификации приходят под заказ;
• Стоимость нормо-часа у неофициальных СТО, работающих с китайскими марками, обычно ниже, чем у дилеров, но доступность оригинальных запчастей там менее предсказуема.

Дефицита базовых расходников (масло, фильтры, свечи) на CS35 Plus в целом нет — они либо оригинальные, либо имеют доступные аналоги. Сложнее с электроникой турбомотора и деталями DCT — здесь сроки поставки могут растягиваться на недели.

Зимняя эксплуатация

Оба мотора без проблем заводятся при отрицательных температурах, если аккумулятор в порядке и масло подобрано по вязкости для зимы. Турбомотору требуется чуть больше внимания на холодную: не стоит сразу нагружать двигатель высокими оборотами до прогрева, чтобы турбина и масляная система вышли на рабочий режим. У атмосферника в этом плане запас прочности выше — он менее требователен к прогреву.

Какой мотор выбрать

Если приоритет — простота обслуживания и невысокая стоимость владения, логичнее рассматривать версию с 1.6-литровым атмосферником и механикой или вариатором. Турбомотор с DCT интереснее для тех, кому важна динамика и кто готов внимательнее следить за качеством масла и состоянием коробки.

Для сравнения моторных линеек в соседних сегментах полезно посмотреть, как решают этот вопрос другие китайские бренды — например, в обзоре кроссовера BYD Song Plus рассматриваются гибридные версии как альтернатива классическим ДВС, а материал про обновлённую версию седана BYD Han L показывает, куда движется моторная гамма более премиальных китайских моделей. Что касается доступности сервиса и запчастей в целом по китайским маркам — принципы поиска официальных партнёров хорошо иллюстрирует обзор дилеров BAIC в России: логика выбора площадки для обслуживания там во многом схожа с тем, что актуально и для владельцев Changan.